配资app官网只用手工就破坏了2800米

1940年八路军的百团大战，震惊了中外，成为抗战中一次声势浩大的对日作战。而百团大战中的交通破袭战，其实是129师师长刘伯承发明的。

早在日本大举侵华之初，日军头日们就扬言:“只要交通有保障，灭亡中国绝对不成问题。” 他们是以战略眼光来对待交通的。他们在占领的华北地区，一直没有放松保卫和修筑铁路、公路。八路军开赴抗日前线后，在对日游击战争中，刘伯承特别重视交通斗争。他说：这有两个内容：一是交通运输，要使“我军手脚灵动，敌人手脚疲跛”；一是通讯联络，要使“我军耳聪目明，敌人耳目聋瞎”。1937年冬，在1929师开办游击训练班，刘帅就提出自卫队和游击队的任务之一，便是破坏铁路、公路和大路，肃清汉奸敌谍和侦察敌情。

其中，交通斗争中最显眼的是破路。

但是，在抗战之初，八路军中一些将领只喜欢攻打日军，对破路不感兴趣。刘帅再三教戒他们说：

“这是迫使敌人跟我们一样走小路，走沟道一样，使它的现代化快速部队、装甲车队等等无所施其技，而且粮弹接济困难，陷于饿困，不仅无力作战，甚至无法生存。所以铁路公路固然必须予以破坏，大路也在破坏之列。在平原无险的地方，就多挖横沟，改造地形。”

为此，他还对手下的将士们说：

“现代战争中，无论陆上、海上、空中，双方都十分重视对交通的破坏和争夺。不过我们由于技术条件所限，只能用最原始的手段，甚至只能靠自己的两只手。好在我们万众一心，有的是人力，任凭敌人修得快，我们破得更快。”

在刘帅的大力倡导下，八路军129师的破路行动已取得很大成绩。120师对日军主要运输线——平汉和正太两铁路的零星破坏和总破坏，拆路、断桥、塞洞、翻车、袭车、消灭部队、劫毁辎重，在很短时间内就不下一百次，效果非常明显。

1938年5月13日晚到14日晨，刘帅指挥129师游击集团对平汉铁路的石家庄至邯郸的一段，进行了一次大破坏。因为没有炸药，只用手工就破坏了2800米，烧了枕木；把铁轨拖出10里以外，或就近投下井里，拔掉道钉2000多个，砍掉电线杆410多根，使敌人火车出轨一次，烧了两个车站。敌人用装甲火车和通常列车载来援兵100多人，也遭到埋伏，被击和烧毁。这段铁路被破坏了，第三天还没修好通车。

打完这一仗，刘伯承就写了《平汉铁路总破坏的经验教训》一篇文章。他总结这次的经验教训，第一条就是要使军民深刻认识，敌人一定要靠铁路来运输人马、粮食、弹药、汽油和其他装备，才打得起仗来。第二日军以一个异族在地面广大、交通不便的中国作战，兵力始终不够分配，必须警备铁路。我们破坏铁路就是扼着了敌人长期作战的生命线。这对于策应和援助黄河南岸的友军，保护华北民众的身家，以及现在掩护铁路附近民众收麦子，都是很有效的办法。他说:

“除了经常进行零碎的破坏之外，为了求得更大的效果，最好在绵长的铁路线上同时实行总的破坏。”‘

为此，他又总结出了破路和伏击增援之敌的各项战术动作，甚至详细介绍了使火车出轨的常识。如：

一，每段铁轨的组成，两条铁轨上道钉五十二个，枕木十三根，破坏时不需要把道钉完全拔去。要使火车出轨往某一边倒，拔去某边的道钉就行了。拔去道钉以后，只要把铁轨一头外移一二分就行了。

二，在铁轨的接合部，把夹板取下，就能把铁轨稍微向外移动。

三，这样的破坏，最好选在直路上，因为火车在直路上走得快些，出轨也厉害些。火车头一通过破坏处，就深深戳进到地下去，敌人要取出车头修复，就要花很多的时间。再加上我军的伏击和袭击，敌人就无法挽救它的命运了。

四，按照铁路的规则，每天都要把路况巡查一次，所以我们的破坏要在他巡查以后。火车每次通车之前，各车站都要互通电话，因此，我们破坏铁路，就不要同时破坏电话线，好让敌人火车开出来出轨。

刘帅的这些介绍十分管用。日本防卫厅战史室编写的《华北治安战》一书再三感叹八路军的游击战，说:

“其主要手段有下述各点:一、彻底破坏铁道、道路、通讯线路等，阻碍日军后方补给，使之因修理而消耗大量人力和物力。二、袭击补给部队或小部队。三、袭击军需品仓库、飞机场、经济要地等。”

对于破路，刘伯承还主张:

“最好在绵长的铁路线上同时实行总的破坏。”

1940年5月，129师就对白晋铁路举行了一次总破坏。随后的战果令朱德和彭德怀十分振奋，尤其是彭德怀十分欣赏。朱老总去延安后，下半年，彭老总就发动八路军举行了闻名中外的“百团大战”——这是一场规模空前的交通破击大战，沉重地打击了日军，重击了日军推行的所谓“囚笼政策”和“华北治安战”。陈冠任著、中共党史出版社的《十大元帅：解放军十大统帅鲜为人知的历史》一书记述了此事，该书为该社的年度畅销书，也是近年来唯一新出版的关于十大元帅的书籍（其他类似书都是旧版换个封面重新印刷，孔夫子旧书网查书名可识别），曾经名列政治军事畅销书热卖榜第一名（如图）。

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