继公关并入集团后，腾势人事“换防”能否成为比亚迪高端化关键落子。
近日，原腾势销售事业部总经理赵长江发文告别腾势，此举被业内视为对此前“腾势将进行人事调整”消息的正面回应。
在此之前，7月3日有消息称“腾势汽车进行人事调整，原销售事业部总经理赵长江调任方程豹直营事业部总经理，由比亚迪‘老将’李慧接任腾势销售业务，二者岗位对调。”
据了解，比亚迪自2017年起推行高管轮岗制度，旨在打破部门壁垒、培养复合型人才。对于此次调整，有观点认为“这是比亚迪高管轮岗制度的延续，这样的调整可通过多元化管理经验赋能不同业务板块，进一步强化组织活力。”
当然，也有不同观点认为“此次调岗不乏腾势的高端化进程没有达成预期的原因。”
公开资料显示，赵长江2009年加入比亚迪，从区域销售经理成长为最年轻的销售公司总经理。2021年起，赵长江全面负责比亚迪与梅赛德斯-奔驰合资品牌腾势的运营，主导品牌高端化转型，推动腾势D9等产品的量产上市。
随后，梅赛德斯-奔驰退出，腾势成为比亚迪独资品牌，赵长江随之担任腾势汽车销售部总经理。
不可否认，在赵长江担任腾势销售部总经理一职期间，腾势品牌与销量上取得双重突破。如，腾势D9在2022年上市后连续9个月霸榜30万以上豪华MPV销冠，仅用11个月便突破10万辆销量大关，累计销量达25万辆，彻底终结别克GL8的统治时代。
不过，随着新能源MPV市场的持续扩容，腾势D9正面临前所未有的竞争围剿。岚图梦想家以“电动豪华旗舰”定位切入，凭借央企背书的豪华质感精准吸引政商用户；魏牌高山以更低起售价下探主流消费区间，分流家庭与中小企业用户群体；极氪009、小鹏X9、理想MEGA等行业“新贵”亦加速入局。
除此之外，腾势还面临轿车、SUV板块双双发展失衡的局面。尽管腾势2024年以12.6万辆销量刷新历史纪录，且D9连续两年蝉联高端MPV销冠，但品牌“独木难支”的问题愈发凸显。
2025年上半年，D9占腾势总销量的75%，而后续推出的N7、N8、Z9等车型均未达预期——N7最高月销仅2000辆，Z9系列上市后销量断崖式下跌。这种单一车型依赖，导致腾势2024年销量目标完成率仅63%，2025年30万辆目标上半年仅达成26%。
多款车型的接连失利，为比亚迪高端化突破蒙上阴影。正如今年6月比亚迪董事长王传福在股东大会上所言“公司已经意识和找到高端化进程的一些问题，会花大量的时间和精力来做到更好，高端化是比亚迪必须要打赢的一场战役。”
业界对此次人事调整的解读已超越简单的"换防"范畴，更倾向于视其为一场蓄谋已久的战略手术。赵长江与李慧的岗位对调，实则是比亚迪重整高端化战略的标志性动作。
对于“接棒者”李慧，资料显示李慧本科毕业于中南大学，后取得北京大学汇丰商学院EMBA学位，2004年加入比亚迪至今已超过20年。
李慧在比亚迪这20多年中历练过多个板块多个岗位，包括行政、财务、生产成本管理、汽车金融、销售、政府项目、轨道交通等多板块多岗位历练，可以说是伴随比亚迪高速发展而成长起来的复合型管理人才。
在其与赵长江对调之前担任腾势方程豹直营事业部总经理一职。腾势方程豹直营事业部于去年5月成立，李慧担任总经理一职，同年6月李慧主导腾势方程豹从纯直营转向“直营+经销商”混合模式，推动渠道覆盖率提升40%。
值得注意的是，此次调整也腾势今年第二次重大调整。今年5月腾势品牌公关部门并入集团体系，由李云飞统一掌管。此次人事调整与5月腾势、方程豹公关部门并入集团的动作形成联动，标志着比亚迪高端品牌进入“集团化统筹”阶段。
2025年腾势将年销目标锁定在30万辆，相当于去年的2.4倍，截至目前进度仅有26%。在D9独木难支、轿车、SUV亟待突破的情况下，人事“换防”或只是腾势作出调整的其中一步。毕竟，王传福已表示“高端化是比亚迪必须要打赢的一场战役”。
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